È l'ultima barca utilizzata per le regate della Coppa America, nata dopo le controversie della sfida del 1988, quella che vide contrapposta la "Big Boat" al catamarano di Dennis Conner. I 12 metri stazza internazionale, usati dal 1958 sembrarono a quel punto obsoleti e fu ideata quindi una nuova classe più moderna più veloce, più simile ai maxi, che in quegli anni attraversarono la loro stagione migliore. Le regole progettuali della nuova barca sono descritte in un documento di 51 pagine, ma il cuore del regolamento è una formula che fissa i rapporti tra "the big three", le tre misure fondamentali che caratterizzano e producono la velocità e cioè la lunghezza (L), la superficie velica (V) e il dislocamento (D):

L + 1,25 √ V - 9,8 3 √ D = 240,766

Ci sono naturalmente una serie di limiti massimi e minimi per queste tre dimensioni e non è quindi semplice bilanciarle. I progettisti hanno lavorato a lungo negli ultimi tempi e si sono indirizzati su una configurazione di una barca con il massimo della lunghezza e del dislocamento, con il massimo della superficie velica ammessa. Tutte le nuove barche sono lunghe circa 80 piedi (24 metri), pesano circa 25 tonnellate ed hanno una superficie velica di 370 mq di bolina e 730 di poppa. Le barche della Americàs Cup Class sono costruite in sandwich con pelli di carbonio distanziate da una struttura a nido d'ape, assemblate con resine epossidiche sotto pressione e ad alta temperatura. Le appendici sono abitualmente formate da una pinna profonda 4 metri, con un trim tab mobile e un bulbo di piombo a cui sono attaccate due alette.

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IL CLASSE COPPA AMERICA

I piani del Classe Coppa America così come illustrati nell'allegato 1 al "Protocol governing the thirty second America's Cup"